市区人多路又堵，机场为什么还建在这？

首先个人认为，极少存在所谓的新建在市区的机场，我们所说的很多建在市区的机场，事实上在其当年建造时是远离市区的，可以说是因为历史进程城市扩张，市区将机场吞进去了而已。

以下正文：

市区机场最大的好处就是近，临近市区、建成区，因此基础设施完善，驳接交通设施完备，旅客出行方便。此外，市区机场由于规模一般较小，航展设施等一般也不会太大，因此值机、安检、登机的花费时间往往会比较少，所以对于市区机场，飞机关舱门可能溜个弯就上跑道了，我们悠哉悠哉提前四十五分钟到机场开始值机还能有时间喝个咖啡。

弊端就多得很咯，最大的一点就是限制规模。一方面由于周围都是建成区，征地困难，几乎不可能扩建。另一方面，为了保证机场净空，对于跑道延长线及周边的建筑物都需要限高，此外机场噪声对周边居民区影响较大，而且市区内人员活动较多，容易对航空造成影响，比如火灾。此外，由于附近都是建成区，预留用地较少，较难实现空港经济区建设，即利用空港大规模拉动周边经济的可行性较低。而且市区机场受到严格的噪声限制，需要宵禁，这极大地限制了洲际航线的发展。

综合上看，市区机场是弊大于利的，但是，灵活运用市区机场近的特点来发展支线机场或是商务机场则是非常好的选择，一个典型的例子就是伦敦城市机场。

后两者个人将其归为一类，即市郊机场。一般距离市中心 15km 以上，依靠机场高速和城市轨道交通与市中心相连接。优点显而易见：

机场地域开阔，净空环境好，机场具有相当的可扩建用地和预留用地，此外最为重要的两点：一是大规模搞水平的硬件设施能够令基地航司更好得运作，二是当地政府可以开发机场周边的空地，依托机场发展空港工业区。

严格来说，市郊机场是不存在太大的弊端的，所谓的弊端无非是建成初期远离市区，我们的出行时间增加，但是随着配套设施尤其是轨道交通和通勤铁路的接入，事实上前往机场无论是时间还是方式上都不会成为太大的不便，而且更重要的是，市郊机场往往具有辐射多个临近市县的能力，对他们来说，反而是方便了。如果说因为机场规模变大从而导致我们步行登机的时间过长也算一种弊端的话，好吧哈哈哈。

至于建在其他城市的机场，一般有两种，一种是飞地性质的，这种一般是由大城市建在其代管市区域内的机场，比如最初的广州新白云机场，建在原花都市，另一种是建在其他非代管行政区域内，如最初的北京首都机场是北京市建在河北省的一块飞地。这二者的管理权全部属于对其拥有管理权的城市。另一种是两市或者三市合办的机场，比如扬州泰州机场、揭阳潮汕机场等，这种就不太清楚了。

暂时就这些。