一趟火车正常运行，需要多少人参与配合，你可能想象不到

工作和普通列车相关，动车组接触不多，所以主要就紧着普通列车来啦。

1.铁路基础部分

1.1 铁路工程建设人员：得有人修铁路吧......

首先是设计：铁 x 院什么的

然后是施工：中铁 xx 局。中铁隧道。中铁电气化局 bla bla

最后除了基础的钢轨接触网什么的还得有信号设备，包括轨道电路，道岔控制，信号机，设备控制的连锁关系什么的：铁科院。通号公司。卡斯柯什么的

1.2 铁路基础维护人员：线路修好了得有人保养维护吧，坏了换变形了修神马的......

工务段：维护修理铁路线路 - 路基、道床、轨枕、钢轨、道岔之类的。

电务段：管理维护铁路上的低电压设备，主要是联锁系统啦，轨道电路啦，信号机啦，车站的控制台啦。

供电段：管理维护铁路的高电压设备。接触网供电啦。站区供电啦。

通信段：管理维护铁路的通信设备，行车电话啦，无线列调电话啦之类的。还有铁路内部的电话网。不过电话网还有一部分是铁通公司运营的，也就是说铁路上有的电话还得交电话费......

2.机车车辆部分

2.1 设计制造

放一起吧...一般都是制造单位下辖设计单位吧......不很了解。

锅内当然就南车北车啦。下面的机车厂有什么株机厂，四方厂，唐厂，二七厂，戚墅堰，bla。bla。不是很熟......

总之他们就是造机车（火车头）车辆（客车体，当然题主如果说火车的话还有货车）的。

2.2 使用修理

机务段：运用保养维修机车。火车司机都是机务段的。至于动车组司机，部分地方应该是归动车段管理？不大了解......

火车头要是坏了的话一般在机务段就修了，坏得比较严重就送回工厂去了。所以机车有厂修。段修之分。

机务段有也有自己的机修厂，有修理工。

机务段还有自己的扳道员......后面再说。

车辆段：修客车体......客车体是有固定配属单位的。比如你在客车端部会看到 x 局 x 段就是标明了它的配属单位。这些单位就是各个车辆段，他们就是负责修车......实在坏得不行了要么报废要么送回工厂。

一般客车都是固定编组成列不拆开的。 不在线运行的时候会在客车整备库里，洗刷车体，修客车上内部的东西，灯泡水管暖气空调什么的。在线运行的时候车上有车辆乘务员，他就负责车上设备故障的排除了，他是属于车辆段的，带红色臂章。动车组上叫随车机械师，有的地方是动车段的人。

车辆段还有很大一部分人是列检员，他们主要负责检查列车走行部（理解成车轮子吧）的安全，他们的主要特点就是拿着小锤子在车轮上敲敲打打。另，他们也带红臂章。

3.客运服务

3.1 列车上

客运段：你在车上看到的穿制服的人基本都是客运段的。列车长，列车员什么的。列车长带绿色臂章（按说应该也带绿色帽箍的帽子，不过现在绿色帽子绝迹了好像），负责管理全列客车的服务工作。车上一般还有安全员，他们携带补票机查票的时候你就会看到列车长带着他了，当然这时还有警察，后面说。

列车员在长途火车上也是换班的，根据距离不同有不同的班制。不上班的人在车上最后一节卧铺车上睡觉，这节车一般叫宿营车。一般这车的睡不满的，所以有时候补卧铺会补到宿营车，如果你有幸到那去了，请记得保持安静哦，因为白天那里也是有人在熟睡的。

挂餐车的车上除了列车员还有餐车服务员，厨师，服务员什么的。当然啦，车上还有售货员。

上面说的这些是乘务人员，除了他们还有地勤人员。车上的备品（床单被罩，枕巾枕套，坐垫什么的）由他们清洗。餐车上的食品材料由他们准备。

3.2 车站里

车务段（这里提到的是车务段的一部分，一会儿还会提到）和车站：

车务段和车站其实工作时一样的。区别就在一般一等及以上车站是归铁路局直辖，所以独立出来，所有一等以下车站归各个车务段管理。车务段和车站就包括了所有的铁路车站，统称车务系统好了。

在客运服务这块提到的是车务系统的客运车间或者客运室，主要就是客运员，售票员，行李员什么的。

安检人员原来是铁路自己的人，现在外包出去了。同样还有车站的上水工，就是给车上水箱加水的。

另外行李房除了行李员还有装卸工。

再另外客运员是个统称，具体分还有验票，检票，疏导旅客什么的。他们带红臂章。

3.3 铁路公安局

简单说说

铁路公安局原来是归各个铁路局管的，现在不归了，不过合作关系还是差不多的。铁路公安局在下辖的比较大的地区，主要是原来的铁路分局所在地有铁路公安处。公安处下有各个车站派出所和乘警支队。车上的警察叫乘警，有一个乘警长，若干（一般是一个）乘警。

4.行车组织

有了路，有了车，有了司机，有了列车员。好吧，我们让它跑起来。这里来说说一次客车的始发吧。部分属于脑补，我们车站没有始发客车......

说下初始状态：成组的客车在客备库里整备好了。

*** 注意，下面要提到到各种员，各种比较专（zhuang）业（bi）的词汇了 ***

首先，车站调度员下达了调动客车体的调车作业计划。调车机司机和调车组执行计划，信号员排列调车进路，共同合作用调车机将客车车底拉到始发站的某一股道里。

然后负责牵引客车运行的本务机车司机开着车从机务段出来，机务段扳道员和车站信号员共同排列进路使机车和客车车底挂在一起。在这个过程的同时，客运段的列车员和乘警以及车辆段的车辆乘务员上车，进行出乘的准备，这个过程一般在开车前一个多小时。

机车挂好以后，车站的车号员要将本次列车的列车编组顺序表和列车编组通知单等统计报表交给司机，司机要凭这些报表设置列车的运行监控系统。

列车发车前还要有列检人员最后检查车辆状态，具体的时间点不是很清楚...

客车开车前四十五分钟（这个时间真心不一定），客运值班员通知检票口开始放行旅客，这时旅客上车。同时，助理值班员到客运站台上看着客运作业情况。

临近开车，客运值班员通知检票口停止检票，待进站旅客都上车以后通知车站信号楼（行车室）客车某某次客运作业完毕，信号楼的 BOSS 车站值班员回示知道了。

车站值班员给信号员布置进路：客车某某次某道发车，开放信号。

信号员复颂：客车某某次某道发车，开放信号。

车站值班员确认无误说：执行！

然后信号员开始排列发车进路，开放发车信号。这时候信号员嘴里还得边点边念叨：某道（按一下），出站（按一下）信号灯亮了以后大喊：信号好！

车站值班员确认无误：某道出站信号好！

然后拿起无线列调电话：客车某某次某道出站信号好。外勤（指助理值班员），客车某某次某道发车。

助理值班员回示：客车某某次某道发车。

这时，助理值班员在站台上确认旅客都上下完毕，向司机显示发车信号，白天是绿色信号旗画圈，晚上是绿色信号灯画圈。同时用无线列调电话便携台给司机喊：客车某某次某道出站信号好，现在准备发车，司机请回答。

司机听到后：客车某某次某道出站信号好，司机明白，机车信号绿灯，地面信号双黄灯，尾部风压 600kpa(感谢@CRH380AL 指正风压值)。

然后长踩汽笛，列车启动。列车离开站台，助理值班员就能回屋喝茶了。

同时车上广播开始洗脑播放安全提示。。列车员开始登（tou）记（tou）去（cha）向（piao）。

随着列车整列驶出车站，信号员在控显器上看到后报告：客车某某次出站。

车站值班员说：好。

下面补充一部分车务系统的岗位，涉及货车的较多。

上面提到的车站调度员，调车组，车号员，车站值班员，助理值班员，信号员都是车务的运转人员，他们都是带红臂章的。

车务系统的运转车间和运转班组是铁路系统组织列车运行的基础与核心。

其中车站调度员属于计划工种，负责制定车站一天的工作计划，包括列车的到开，解体或者编组计划。在一些较大的车站，车站调度员下一级还有调车区长，负责一个调车作业区的调车作业计划下达。

车号员属于统计工种，同属统计工种没提到的还有统计员，报告员，他们负责列车运行过程中所需的票据的核对，整理，统计，并向上级单位报告指标等。

调车组是调车工种，他们负责调车作业计划的具体执行。调车组中有调车长，连结员，制动员，他们负责调动车辆进行列车的摘挂，解体，编组等。具体工作诸如拉风，摘管，提钩...很辛苦和危险的岗位。

车站值班员，助理值班员，信号员都是行车工种，他们负责接发列车，也就是安全将区间运行的列车接入站内或者发往区间，他们是铁路系统三级调度指挥系统的最基层。

在行车系统中，各个车站的车站值班员之上有列车调度员，他们负责某一个铁路区段内各个车站行车工作的协调与组织， 有时候列车晚点就是他们干的，，哈哈，他们有权利决定列车的先后运行顺序。

列车调度员在铁路局的调度所，也是旅客接触不到，却也是和旅客列车运行息息相关的岗位。调度所还有很多其他的调度员，他们就是在铁路局的层次协调各个车站，各个单位的工作。

具体岗位还有计划调，机调，客调，货调，电调，辆调，军调，特调，红调 bla bla

铁路局调度所之上还有铁路总公司的调度指挥中心，那就是在全国层面协调各个路局了。

这就是大体上的三级调度指挥系统。

不展开了，一是非常了解，二是开坑太难填。

5.其他

最后再说点其他的。当然了，各个工种这么多人是要吃饭的啦，所以各个单位都有伙食团，有的是专职厨师，有的是自己做，这也算一个岗位吧。

还有各个车站打扫卫生的大爷大妈啦，

之类的，

另外，你在车上有时候会看到列车员列车长带着安全员跟在领导模样的人后面。那有可能是铁路局的收入稽查处，哈哈，也就是说上级单位经常有下来检查的，当然了，最终目的是保安全，姑且当他也是一个岗位吧。

6.最后再扯几句

答主是车务系统的新职工啦，在一个归车务段管的一等站工作，其他各个单位的情况除了自己的了解就是各种听说再加上脑补。

调动客车中，刚好下车碰上顺手拍的，哈哈。

最后再说几句，一趟旅客列车在祖国万里铁路线上安全运行，其实是有非常多的人在协作保障，大家平时能看到的客运人员和火车司机都是其中较为台前的一部分，还有很多都是在旅客们看不到的地方默默为列车的安全正点努力着（人为造成客车晚点会被领导骂死的......还得扣工资......）。

另外，铁路上非常强调安全，我所在的运转班组每天接班前开会的时候，每个领导都会把这俩字强调一遍，每名铁路职工也都知道安全大于天的道理，铁路也有一套复杂严密的制度保障着安全，大家放心......

写了这么多，希望大家更多了解一些铁路的工作，这是一个巨大复杂的系统，几十万人同时在合作，还是很神奇的哈！