当天刚刚开通，驶过的第一趟列车就出事：美国华盛顿州多人伤亡

这次事故是在西雅图向南的路段上。根据资料，发生这次事故的线路是当天刚刚开通的，而事故列车又是驶过这条线路的第一趟图定旅客列车。我在谷歌地球上对比查询后，这条位于塔科马和奥林匹亚之间的线路与 A5 高速公路平行，线路质量和此前列车运行的，沿普吉特海湾运行的百年老线相比是天壤之别。也难怪这条投资 1.81 亿美元的新线路会被美国人称为 Cascades High-Speed Rail Capital Program（瀑布高速铁路首都联络线）。需要澄清的是，第一这里的首都指的是华盛顿州的首府奥林匹亚市，第二美国人的 High-Speed Rail 绝不是我们的高铁，他们没有那么严格的定义，甚至费城市郊的有轨电车都叫 High-Speed Rail，千万不要被名称诱惑。话归正题，至少从卫星地图上分析，这条新建线路的技术标准很高，与 A5 高速公路共用通道，曲线半径大，直线长，线路质量也不错。根据报道，这条线路 2017 年年初就建成了，但是曾被地方要求停止开发，表示因为速度过快“迟早要出事”。

其实火车开的速度快不快和事故没有必然关系，只要该快的地方快，该慢的地方慢就行了。看地图发现，事故出现的地方是新线即将与老线汇合的地方，原本在 A5 高速公路北侧的线路突然拐了一个大弯，以很大的角度跨过 A5 高速公路。事故恰恰就出现在大弯处。基本可以判定此前在新建直线路段上高速运行的列车在需要限速的曲线前没有及时减速，以超过标准的速度过弯造成了翻车，恰恰此处是跨越公路的大桥，出轨的列车发生颠覆摔下大桥砸中下面的汽车，增加了伤亡。这和 2014 年西班牙圣地亚哥.德孔波斯特拉的高铁列车颠覆事故非常相似。其实在成熟的铁路管理体系下，这种事故根本就不应该发生。车载列车运行监控系统会提前提示司机减速，如果超速通过某些结点，列车会自动减速甚至停车，不会出现超速通过小半径曲线的情况。联想到这是第一趟通过此处的列车，不熟悉路况的司机和没有及时更新的列控系统带来的列车超速，很可能是造成事故的直接原因。当然，从线路设计角度看，一段长大的直线路段后，突然地小半径曲线跨过高速公路的方式既不经济（列车需要减速），又存在安全监控时效情况下的危险系数，实在也是事故的一大诱因。总之，短短半年，在西雅图州两次出现客运火车出轨颠覆的事故，美国铁路落后的管理和技术，真的值得他们反思。