身为汽车从业者，哪些事情无法和普通人解释清楚？

我来说说汽车销售行业。

老话说隔行如隔山，其原因就是因为行业之间存在信息差，无法做到无障碍交流，充其量将心比心。几年前在天涯上对天价药的不满渐渐延申到医疗制度，最后导致医生这个职业被人误解；同样的事情也发生在知乎——对 4S 店的不满变成了对一线销售的攻击，汽车销售仿佛变成了原罪。

由于带着有色眼镜，所以会产生很多问题，今天借着这个机会把这些原本大家就应该知道的事情，一次性讲清楚，能理解最好，理解不了也没事，因为这不单单是 4S 店的问题，更不是消费者的问题，而是整个消费市场的问题。

一，没有客户会相信卖车不挣钱

挣钱的生意有人做，亏本的生意没人做。汽车销售真的不挣钱，曾经在综合店当店长的时候每个月的财务报表都要过一遍，由于特殊原因（公司性质）新店开业时为了抢市占率，头几个月单车毛利甚至只有 1200，抛去一些必要的开支之后，一台车就挣 500 块钱。

在硬亏了 3 个月后转变经营方向，保质不保量后情况才有所好转，上升到 2500 元，发完工资后堪堪盈亏平衡。

最近回到 4S 店体系，情况更加不容乐观，二级售前可以做到盈亏平甚至衡略有盈利，4S 店直接亏本。

这个车型厂家给的终端返利大概在 3.4W，然而优惠远超这个数，如果销售顾问单卖一台裸车纯亏几千块，这还是畅销车型，如果是滞销车优惠更大亏的更多。

看到这里，有辩证思维的你肯定要问，既然亏本为什么还要卖，为什么没倒闭？这就延申到了第二个话题。

二，为什么要有服务费和令人厌恶的加装精品？

一句话总结：反补车价

经历过 18-19 年销量下滑 20%，行业整体盈利水平下降的大寒冬，无论是国产还是合资品牌，哪怕强如 BBA 大家都是如履薄冰，销量下滑不可怕，可怕的是被竞品超过，所以 4S 店为了拉升销量最快的方法就是降价。

降价销售这个东西就好像自慰，明知很羞耻但的确很爽，缺点是裤子脱了就很难穿回来了...A 店降了 1 个点，B 店马上跟上甚至多给半个，隔壁市一看这还得了客户全跑你们那了，我特么降 2 个，来玩，谁先认怂谁孙贼。

降到一定程度后大家都吃不消，但是价格下去了想收回来是很难的，于是开始收取服务费、加装精品，捆绑保险、增设收费项等一系列增值项，这已经在行业内形成了共识：在车价上保持竞争力，尽可能的通过其他项目来反补车价，最终达到保本的大和谐局面。

结果大家都知道了，消费者对这种方法深恶痛绝，4S 店也是有苦说不出。

说到这里要感谢坐在奔驰上哭的那位女士，以一己之力推动了行业改革，奔驰已经全面取消了服务费，虽然奔驰把这部分费用转移到了车价里，不再有那么大优惠了，但这至少是一个好信号，已经有品牌方的最高决策者认识到这么玩下去不行。

卖车不应该变成卖精品，纯粹一点，就卖卖车多好？

三，汽车销售顾问真的不挣钱

记得几年前搞定一个大单的时候（一次性买 5 台），是一家本地大型民营企业，对方派来的代表笑眯眯的问我，这次能挣好几万吧。

笑笑没回答，硬要算的话一台车 100，加上其他提成不会超过 300 元一台，满打满算 1500 元，如果月末考核完成的不好还要打折扣，看看这满满的考核项，有没有感到绝望?

汽车销售顾问不挣钱吗？其实还是挣钱的，在三四线城市一个合格的销售顾问薪资水平在 8K-10K 左右，只是相对其他行业汽车销售所付出的努力和耗费的青春，每天 8 点上班 8 点下班，月休 2 天，这点钱真的不够看，曾经有段时间上班上的儿子都快不认识我了。

汽车销售是一个吃青春饭的行业，如果大学毕业 22 左右进入这行，没有抓住机会往管理层发展，那么职业生涯只有短短 8 年，到了 30 岁基本很难再有起色，在 4S 店超过 35 岁的销售顾问屈指可数。

35 岁之后转行？转哪去呢。有想法的人大多在 26-28 岁这个年纪转到了其他行业，留下我等没魄力没能力的人苦苦挣扎...